@grebi

Киляться — полезно!

2026-01-17T16:40:43.151Z

Ребята несколько лет подряд снимали свои прохождения порога Сомнительный на реке Кутсайоки.

Киль в пороге Сомнительный, река Кутсайоки

Кильнулись, разобрали ошибки, сделали вывод → Нужно научиться делать зацеп, когда пробиваешь бочку

Вот прохождение год спустя. Научились, более-менее...

порог Сомнительный, река Кутсайоки

Еще через год опять кильнулись.

Киль в пороге Сомнительный, река Кутсайоки

Опять разобрали ошибки, сделали вывод → Нельзя пробивать бочку на подспущенном кате

В следующий раз все четко.

порог Сомнительный, река Кутсайоки

А вот их самое первое прохождение этого порога.

Не благодаря, а вопреки 🙈

Оно обошлось без киля. Но и никакого разбора ошибок тоже не было.

Зато, конечно же, были многочисленные рассказы друзьям про эпичное прохождение!

А ведь сколько тут всего можно было записать в «работу над ошибками». Например:

Нет скорости при заходе в бочку первого слива → Нужно научиться грести синхронно и набирать скорость перед бочкой

Нет зацепа за струю после сливов → Нужно научиться делать зацеп вообще и зацеп для пробивания бочки в частности

Левого гребца вымыло в первом же сливе → Нужно научиться держаться в упорах

В принципе нужно научиться грести и управлять катамараном

Киль в пороге — сам по себе является сильным стимулом для анализа и разбора ошибок.

Конечно, должна быть страховка и соответствующее снаряжение, но это вообще «по умолчанию» и на каждой реке.

По наблюдению автора, вслед за килем — с бОльшей вероятностью идет разбор ошибок.

А за разбором ошибок часто следуют дополнительные тренировки, чтобы в следующий раз не «наступить на те же грабли».

Конечно, всё тоже самое можно делать и не дожидаясь киля, просто после киля обратная связь ярче.

Осмотрели порог → Выбрали линию движения → Договорились: кто и что делает при прохождении → Прошли → Разобрали ошибки → Стали сильнее!

Такой подход ощутимо быстрее научает правильно «читать воду». И помогает выявлять слабые стороны в других навыках, а значит — упрощает их развитие.

Супер-сила — недорого

2025-11-07T08:10:40.544Z

Текст про то, как научиться получать еще больше удовольствия от сплава и прохождения порогов.

река Малый Нарын, выход из каньона «Недоступный», Киргизия

С чего все началось

Автору как-то довелось сидеть носовым гребцом на катамаране у Жени Рогачева — руководителя небезызвестного клуба Expert River. Это было на какой-то Койсу в майском Дагестане.

река Хзанор, Дагестан

В моменты, когда в пороге требовалось быстро набрать скорость или сделать маневр, у катамарана включался импульсный турбо-режим. Мы буквально за 2—3 гребка набирали нужную скорость и точно выдерживали задуманную линию движения.

В моменты этих маневров казалось, позади автора на катамаране не 2 гребца, а как минимум 4. Причем каких-то сильных спортсмена из гребной сборной.

На вопрос Жене, как обзавестись такой же мощью, автор получил неожиданный совет — походить в гребной бассейн.

Автор считал себя на тот момент, во-первых, достаточно опытным — за 15 лет им были уже пройдены не менее дюжины речек 5+ к.с. Во-вторых, физически очень крепким.

Но силу его гребка нельзя было даже рядом поставить с силой гребка Жени, который мог практически в одиночку быстро разогнать тяжелую четверку.

Все это возбудило у автора неподдельный интерес и желание разузнать, что это за такой гребной бассейн и чего там такого делают?!

Что делают в гребном бассейне

В первую очередь ставят технику прямого гребка.

А если какая-то техника уже была сама сформирована ранее (как это было у автора), то ее исправляют. Это немногим дольше, чем научить с нуля, зато эффект потом заметнее.

Еще в бассейне можно наработать силу и выносливость.

Можно научиться грести с напарником синхронно.

Можно привести мышцы в тонус перед сезоном, подготовиться к сложному маршруту.

Можно пообщаться с интересными ребятами и девчонками со схожими интересами.

Что если хорошую физическую форму помножить на технику

По убеждению автора, хорошая физическая форма сама по себе мало что дает.

Техника гребка — ключ к тому, чтобы использовать имеющуюся силу максимально эффективно.

На опыте и силе можно проходить сложные пороги и маршруты. Но если добавить к этому хорошую технику, эффект может быть сравним с получением супер-способности.

По крайней мере, так было у автора, когда он после серии зимних тренировок в гребном бассейне весной поехал на следующий сплав.

Суть занятий в гребном бассейне

При гребке приходится контролировать больше десятка разных параметров. Научиться делать это сразу невозможно.

Тренер дает отдельные упражнения, чтобы вы почувствовали то или иное движение. И поняли, как его контролировать.

В процессе тренировки вы просто гребете, как умеете, а тренер планомерно говорит вам — что и как подправить.

Освоили один параметр → «нагребли» его до автоматизма → можно занимать мозг следующим параметром. И так далее.

Чем больше параметров, тем поначалу сложнее все контролировать. Но тем же и более эффективным становится ваш гребок. То есть становится более сильным при меньших усилиях.

Что это дало автору

Стало намного проще выдерживать задуманную линию движения в сложных порогах. Пороги, которые раньше проезжались «на тоненького» и с большой долей везения, теперь стали даваться «с запасом».

Принципиально усилилось ощущение контроля ситуации в пороге. Захотел переместить кат: несколько гребков — и ты уже там, где надо.

Практически полностью исчезла усталость на воде в течение ходового дня. Даже на слаломных секциях. Даже с предельной для себя категорией порогов и с бодрым фоном.

река Малый Нарын, Киргизия

Внимательный читатель спросит: а где же тут про удовольствие?

— Да просто на сплаве стало меньше преодоления и превозмогания → появилось больше времени и сил наслаждаться процессом и красотой вокруг.

Роль и ответственность руководителя сплава

2025-09-12T01:39:10.608Z

Долина реки Шавла, притока Аргута

Что обычно требуется, чтобы организовать поход?

Сходу в голову приходит такой перечень:

Собрать команду.
Выбрать / составить маршрут, который будет этой команде по силам.
Разработать тактику прохождения маршрута и график движения.
Возможно, придумать к маршруту дополнения, которые разнообразят поход, сделают его насыщеннее.
Собрать и подготовить снаряжение, закупить еду.
Обеспечить заброску / выброску и другую логистику.

В процессе подготовки и в течение самого похода у каждого члена команды может быть своя роль и ответственность. Кто-то — завхоз, кто-то договаривается с заброской, кто-то умеет всех развеселить даже когда они замерзли и устали.

Но если говорить про руководителя, то по убеждению автора, у него должно быть две ключевые цели:

Чтобы участники вернулись домой невредимыми и желательно вовремя.
Чтобы они получили удовольствие от похода (ну или хотя бы удовлетворение 😏)

Из опыта автора в сложных походах, на обе эти цели сильнее всего влияет то, как выстроена тактика передвижения по маршруту. Она влияет положительно, когда делает прохождение маршрута эффективным и безопасным.

Об этом и пойдет речь ниже.

Тактика передвижения. Что это вообще такое?

Под этим понятием автор подразумевает, например:

график движения;
какие пороги осматривать, какие страховать и как именно;
какое снаряжение и когда может потребоваться;
как выстроить в группе связь и синхронизацию действий;
какая и в какой момент нужна дистанция между экипажами и т.д.

То есть это такой набор планов, правил поведения и договоренностей, которые используются в течение похода. Автор обычно их готовит и формулирует при проработке маршрута.

Если это известный маршрут 3—4 к.с. и у команды хорошее базовое снаряжение, то тактика обычно незамысловатая.

Если поход сложнее — потребуется детальная подготовка.

Нужно определить предстоящие сложности и опасности на маршруте. Учесть состав группы, опыт, снаряжение, погоду, сильные и слабые стороны участников.

И выстраивать тактику так, чтоб минимизировать влияние сложностей и страховать риски.

Эта тактика, в том числе, должна страховать команду от частных ошибок членов команды, включая ошибки руководителя. А ошибки непременно совершаются — все мы люди.

То, что в простом походе считается мелочью, в сложном — может сыграть ключевую роль. Стоимость ошибок кратно вырастает.

В этом тексте автор пробует поделиться своим подходом к разработке тактики на конкретных, наиболее распространенных с его точки зрения примерах.

Основные риски и опасности на сплаве. И как их можно страховать

⚠ Экипаж может неправильно прочитать воду или выбрать слишком сложную для себя линию движения в пороге.

→ При осмотре порога каждый экипаж может проговорить с командой задуманную линию прохождения и свои действия. А руководитель или более опытные участники должны его скорректировать, если есть очевидные просчеты.

→ Иногда линию стоит скорректировать уже после прохождения порога частью группы. Это полезно держать в голове и договориться заранее: как понять, что корректировка требуется, и как именно ее провести.

⚠ Экипаж в пороге может не выдержать линию движения или кильнуться. А сразу после — следующий сложный участок, куда нельзя попадать самосплавом. Или вообще нельзя попадать.

→ Должна быть организована адекватная страховка прохождения. С берега или с воды. Достаточная, чтобы успеть всех выловить и при этом самим не кильнуться.

⚠ Допустим, группа проходит сложный участок реки, и лидеры кильнулись. Менее сильный экипаж начинает их активно спасать. Тогда спасатели и сами с большой вероятностью кильнутся.

→ Чтобы заведомо не увеличивать количество тех, кого надо спасать, в спасработах на сложном участке задействованы только сильные и готовые к этому экипажи.

Недостаточно подготовленные в этот момент идут рядом «по уловам» в режиме аккуратного сопровождения — наблюдения, не обгоняя лидеров.

Всё это стоит проговорить заранее: кто — что делает при незапланированном киле лидеров или других экипажей.

В идеальной ситуации в сложном сплаве все экипажи сильные и ко всему подготовленные, но в жизни бывает и не так. Особенно, когда группа идет предельную для себя категорию.

⚠ Есть сплавные секции, которые вполне пригодны для прохождения, но спасработы в них неэффективны.

→ Тогда всем экипажам нужно быть автономными в плане самоспасения. А именно: кильнулись — сами вылезли на кат, сами выгребли в улово и поставили кат обратно на ровный киль.

Это не значит, что каждый сам только за себя. Но киль должен быть для всех экипажей не аварией, а рабочей ситуацией. Как у каякеров.

⚠ Допустим, впереди сложный или опасный порог, а начало осмотра и обстановка в месте чалки доподлинно неизвестны — можно не успеть вовремя зачалиться.

→ Тогда лучше перестраховаться: лидерам зачалиться заранее — разведать всё с берега и потом перечалиться. Всем остальным не лезть вперед и ждать четкого, заранее оговоренного сигнала. Некоторые чалки вообще лучше отдельно дополнительно страховать с берега.

⚠ Допустим, группа идет многие препятствия без осмотра, но не все экипажи умеют моментально ориентироваться, вот так — с наплыва. Они могут не успеть выбрать безопасную линию.

→ Тогда лидеры должны уметь с воды быстро и уверенно считывать оптимальную линию движения и наглядно демонстрировать ее остальным экипажам.

Группа же должна держаться от лидеров на достаточной дистанции на случай дополнительных маневров лидеров и корректировок линии движения.

⚠ Можно пробить кат или сломать раму, застрять на ремонт и выбиться из графика.

→ Мелководные участки с острыми камнями безопаснее проходить на подспущенных, мягких баллонах (но если впереди порог, где придется пробивать большую бочку, нужно не забыть накачать их обратно!)
Подспускать баллоны нужно разумно — чтобы это принципиально не влияло на жесткость посадки гребцов.

→ Замена части рамы на дерево или другой ремонт не должен заставлять вас «вставать на дневку». Нужно представлять, что у вас может сломаться и быть готовыми быстро это починить, заменить или обойтись без него.

→ Также полезно иметь в ремнаборе средства быстрого ремонта ката для «докатки» до стоянки.

Далее рассмотрим принципы безопасности, которые автор сам обычно использует в сложных сплавах.

Принципы безопасности. База

◦ Личное снаряжение участников: гидрокостюм, обувь, одежда и даже спальник должны соответствовать предполагаемым условиям. Сплав, а главное отдых, не должны превращаться в борьбу со стихией и выживание. Если вы приехали «за порогами», то они и должны представлять основную сложность. А не холод, например.

◦ В то же время лишних вещей быть не должно. Умение правильно провести границу между «лишним» и «необходимым запасным» приходит с опытом. Качественная проработка маршрута также помогает это сделать.

◦ Вещи должны быть привязаны надежно, но не сложно. Чтобы «обвязка» не превращалась в отдельную продолжительную процедуру.

◦ При сплаве не должно быть лишних веревок и петель, в которых можно запутаться. Леерная обвязка катамарана не лишняя, а очень даже полезная.

◦ Нужно избегать завалов, заломов и сифонов.

Синхронизация группы

Все должны знать не только цель на день, но и план на ближайший ходовой отрезок. По крайней мере для ключевых препятствий. Когда они будут, как понять, что это они, какие из них точно нужно осматривать и с какого берега.

У группы должно быть четкое понимание, на каких отрезках и в какой момент можно обгонять лидеров, в какой нельзя. В некоторых случаях также важен и порядок остальных экипажей.

Рации

Если в оперативной коммуникации группа полностью полагается на рации, то на воде их должно быть по 2 на экипаж (одна включена, одна выключена и недалеко убрана) + по запасному аккумулятору для каждой.

В противном случае полностью полагаться на них нельзя и нужно отдельно проговорить, что делать, если по рации связаться не получается. Нужен альтернативный надежный способ оповестить остальных или, наоборот, понять, что кто-то не оповещен.

Рации должны выдерживать длительное погружение в воду.

Дистанция

Нельзя идти вплотную друг к другу, нужно учитывать, что впереди идущий кат может застрять, а вы в него уткнетесь. И либо просто помешаете, либо спровоцируете аварию. Застрять кат может, например, на камне или его может заварить в бочке.

Дистанция должна быть такая, чтобы, во-первых, вы видели линию движения впереди идущего экипажа, во-вторых, в случае его киля смогли догнать за разумное время.

На порожистом фоне выдерживать правильную дистанцию с минимальными трудозатратами — отдельный навык.

Сбор группы

Не всегда бывает возможно соблюдать идеальную дистанцию. Кроме того, по ходу движения накапливаются разнообразные потребности — сходить в туалет, перевязать упоры, подкачать кат, сидушку, что-то пододеть из одежды.

Поэтому периодически лидеры должны находить удобное улово и собирать группу. Причем не просто дожидаться, пока отстающие окажутся на нужной дистанции, а вот прямо собирать вплотную, чтоб можно было голосом проверить, все ли у всех в порядке.

Также полезно собираться перед порогом, который группа идет сходу. И сразу после него.

Важно проговорить эти правила со всеми экипажами заранее и четко соблюдать их.

Это уменьшит хаотичность действий, позволит быстрее выявить и решить проблемы у экипажей, когда они возникнут.

Обносы

Бывает так, что сам обнос порога может стать источником риска. Например:

⚠ После тяжелого обноса вещей может не остаться достаточно сил на прохождение порога. Это увеличит вероятность не выдержать правильную траекторию в пороге и попасть в аварию.

→ Для нивелирования этого можно, например, вначале проходить порог на разгруженных катах, а уже после возвращаться за вещами.

→ Или можно составить график движения таким образом, чтобы после обноса вещей за сложный порог группа вставала на ночевку, а сам порог проходила на следующее утро со свежими силами.

Еще примеры:

⚠ Путь обноса может проходить по большим скользким камням, по обрыву или живой осыпи. Можно упасть и травмироваться. Особенно когда несешь тяжелую поклажу или что-то негабаритное.

⚠ Если тропа обноса неочевидна, то можно заблудиться / разминуться / накрутить лишнее расстояние.

-> В таком случае бывает полезно отправить разведчика налегке, чтобы он проложил оптимальный и безопасный путь обноса. И явно маркировал его.

→ А если нет хорошего безопасного пути, то возможно стоит разделить груз на несколько ходок. Если кат тоже обносите, то можно хотя бы частично его разобрать.

Автор считает, что лучше два раза прогуляться и насладиться видами, чем один раз корячиться, еще и с риском травмироваться.

Перекусы и перекуры

⚠ Если продолжаешь долго работать на голодную или просто сильно устаешь, как минимум может не хватить сил выдерживать задуманные линии движения в порогах. Ну и вообще так повышается вероятность ошибиться.

⚠ Голод сам по себе повышает в группе нервозность — тоже дополнительный фактор риска.

→ Нужно избегать сильной усталости и длительного чувства голода — вовремя подкармливать команду и давать передохнуть. Если предстоит работа, а дневного перекуса почему-то не хватило, хорошо иметь под рукой быстрые углеводы.

Но подкармливать команду нужно разумно и вовремя: чтоб хватило сил и задора на сложный порог, но не стало лениво его проходить.

Иногда перекус удобно совместить с длинным осмотром или обносом.

Стоянки

Если на реке нормальные стоянки — не такое частое явление, и в вашем плане на день такая не определена заранее, то ее поиск стоит начинать несколько заранее перед заходом солнца.

⚠ Потому как продолжать передвижение в сумерках само по себе опасно.

⚠ Но и ночевать в неудобном месте чревато плохим отдыхом и недостаточным восстановлением — что обязательно негативно скажется на завтрашнем дне. Приоритет, конечно, — не идти в сумерках.

⚠ На популярных маршрутах нужно учитывать, что намеченная стоянка может быть занята другой группой.

При проработке маршрута лучше наносить себе на карту все встретившиеся в описаниях стоянки, а не только те, на которых планируете останавливаться.

В продолжении темы обносов, перекусов и стоянок — пара слов про график движения.

График движения

Первый сплавной день обычно планируют покороче и попроще. Все будут собираться подольше, чем обычно, настраивать снаряжение. Ну и вообще нужно раскататься, прочувствовать воду / реку.

Если есть такая возможность, прохождение сложных порогов лучше планировать на первую половину дня. Но точно не на вечер, когда все мысли уже о стоянке и об отдыхе.

В первой половине маршрута график лучше сделать пободрее — чтоб оценить максимальную доступную скорость передвижения и «заработать» небольшой запас на случай непредвиденных обстоятельств.

В последнюю часть маршрута удобно заложить запасное время. Его потом можно пустить на компенсацию непредвиденных задержек. Либо на дополнительную дневку.

⚠ Допустим вы все же опаздываете: обратные билеты горят, связи с водителем выброски нет. Все это может толкнуть вас на реке на неоправданный риск.

→ Если уже на этапе подготовки к походу понятно, что вероятностью опоздать пренебречь нельзя, стоит обсудить это с командой. Даже если у вас с собой спутниковый телефон. Лучше учесть потенциальное опоздание при покупке обратных билетов и при договоренностях о выброске.

Чтобы всем было понятно, что вы будете делать, если опоздание все же возникнет. Это поможет потом на реке более взвешенно принимать решения и уменьшит конфликты.

Влияние погоды

Часто на уровень воды в реке сильное влияние оказывают дожди. На другие реки аналогичным образом может влиять, наоборот, жаркая погода: из-за таяния ледника и снежников. Еще бывают дневные колебания уровня воды по этим же причинам.

⚠ Уровень воды, а тем более паводок, в свою очередь, влияет на сложность порогов, на график движения и даже на стоянки.

→ Автор со своей командой уже много лет берет с собой в автономные походы спутниковый коммуникатор. Связной из города регулярно присылает на него прогноз погоды.

Такой прогноз позволяет оперативно перестраивать график движения по необходимости и уже неоднократно сильно выручал команду.

На всякий случай

На каждом кате должна быть палатка и спальники для автономной ночевки отдельно от остальной группы.

Каждый член команды должен знать об общей нитке маршрута и о возможных вариантах схода с него.

Некоторые полезности при прохождении сложных порогов

Если линия движения в пороге длинная и сложная, удобно выставлять на берегу дополнительные маяки, которые будут хорошо видны с воды — для ориентирования по ходу прохождения порога.

Для сложных участков полезно продумывать и проговаривать «план Б». А иногда и «план С».

Если порог длинный и подразумевает тяжелую работу, то целесообразно намечать места промежуточных чалок для отдыха.

Если кат разгружен, то он проще управляется. Сложные пороги, где много маневров, проще и удобнее проходить на разгруженном кате.

Но не всегда. Если впереди много бочек и, наоборот, мало маневров, надежнее проходить на груженых судах — для бОльшей инертности.

Некоторые ребята при прохождении каньонов используют дрон для просмотра. Это экономит кучу времени и уменьшает риск влететь «не туда».

Навыки экипажей

Чтобы команда была способна безопасно и надежно пройти маршрут, необходимо (но не достаточно!), чтобы подавляющее число ее членов обладало соответствующими навыками. Причем не только в теории, но и на практике умела их применять.

Рассмотрим некоторые из них:

Базовые навыки
◦ Прямой гребок.
◦ Простые управляющие гребки: дуговой, табан, зацеп.
◦ Выход на струю.
◦ Заход в улово.
◦ Преодоление: валов, бочек, прижимов.
◦ Умение привязывать вещи.
◦ Переходить протоку вброд.

Продвинутые навыки
◦ Эффективный и сильный прямой гребок.
◦ Управляющие гребки: отброс, подтяг, восьмерка, умение сделать открен.
◦ Выход на сильную струю из маленького улова под риском прижима.
◦ Заход с сильной струи в маленькое улово.
◦ Чалка на струе.
◦ Умение соблюдать оговоренную дистанцию на порожистом фоне реки.
◦ Умение грести на кате по прямой в одно весло на плесе.
◦ Выдерживание линии движения в одно весло в несложных порогах.
◦ Умение привязывать вещи быстро.
◦ Умение быстро разобрать / собрать кат для сложного обноса.
◦ Ремонт шкуры, внутренних баллонов, замена части сломанной рамы на дерево.

Страховка с берега
◦ Выбор места для страховки.
◦ Умение кидать морковку.
◦ Привязывать морковку.
◦ Быстро собирать морковку и кидать повторно.

Страховка с воды
◦ Вылавливать и доставать на борт человека, идущего самосплавом (+ когда он без сознания).
◦ Управлять перегруженным катом со спасенными и зачаливать его.
◦ Догонять кильнутый кат и брать его на сцепку.
◦ Зачаливать / заталкивать в улово кильнутый кат.

Самоспасение
◦ Кильнуться и не выпустить кат и весло.
◦ Быстро вылезти в периметр ката (перевернутого / на ровном киле).
◦ Грести на перевернутом кате (+ когда он с вещами).
◦ Удобно там располагаться, чтоб не выкинуло в ближайшем препятствии.
◦ Зачалить перевернутый кат со струи в улово (+ когда он с вещами).
◦ Быстро поставить кат на ровный киль (+ когда он с вещами).
◦ Идти самосплавом: с веслом / без весла, уметь залезть со струи в улово.

И это тоже ответственность руководителя и часть тактики: после проработки маршрута, четко понимать, какие навыки и в какой степени потребуются от команды.

В заключение

Степь Самаха, река Аргут

У руководителя должно быть достаточно опыта, знаний о маршруте и о членах команды, чтоб вовремя перестраивать и дополнять тактику, исходя из текущего расклада на месте.

Вряд ли можно сделать универсальную инструкцию или чек-лист для тактики передвижения группы. Как правило, она выстраивается под конкретный маршрут, группу, обстоятельства. И зависит от множества нюансов.

Безопасность в широком смысле, по мнению автора, зависит от понимания того, где слабое место и есть ли у вас для него хороший и своевременный «план Б».

Спасибо за внимание.

Если находите текст полезным — перешлите его тем, кому может быть интересно.

Как безопасно и с удовольствием проходить пороги на бурной воде

2025-04-03T07:33:23.127Z

Кому этот текст может быть полезен

Новичкам.
Любителям, которые развиваются отдельно от водных клубов.
Участникам коммерческих сплавов.

Как обычно преодолевают пороги?

Если совсем вкратце:

1. Вначале выбирают линию движения

для этого смотрят на порог (с берега или прямо с наплыва);
подмечают места, куда точно попадать не стоит и где, наоборот, есть безопасный проход.

2. Затем проходят порог, пытаясь выдержать выбранную линию движения. Иногда корректируют ее в случае необходимости по ходу движения.

В чем основная опасность порогов?

Автор убежден, что основная опасность базируется на неправильной оценке своих навыков и сложности порога. И уже следствием идут:

→ Опасность не выдержать задуманную / безопасную линию движения.

→ Опасность невольно попасть в то место порога, куда попадать нельзя.

Даже если у вас достаточно опыта, чтобы правильно прочитать воду и выбрать правильную линию движения в пороге, вам может не хватить умений, сил и выносливости, чтобы эту линию выдержать. И если у вас нет «плана Б», вы отдаетесь на волю случая.

Если вы не выдержали траекторию в пороге 2—3 к.с., как правило, это не приведет к серьезными последствиями. Тем более, если у вас хорошее судно с запасом плавучести и прочности.

Но если порог 5—6 к.с., то не выдерживание линии часто грозит оверкилем. Со всеми вытекающими.

Чем сложнее порог, тем опаснее в нем не выдержать линию и тем опаснее потерпеть аварию.

В некоторых порогах есть сифоны, заварные бочки и другие опасности. Приходить туда самосплавом может быть смертельно опасно.

Это не значит, что такие пороги смертельно опасны сами по себе. Или что их лучше всегда обносить.

Полететь кубарем вниз по эскалатору в метро тоже может быть смертельно опасно, но многие вполне себе бегают по нему с большой скоростью каждый день.

Автор не хочет сейчас рассуждать про допустимый уровень риска, но констатирует, что сотни людей каждый год проходят сложные пороги — и в большой степени при этом полагаются на удачу.

Линии движения в порогах

В общем смысле линия движения должна вынести вас из порога невредимым. И желательно на ровном киле.

Есть пороги с простыми и надежными линиями движения: достаточно лишь правильно зайти в порог — дальше все сделает струя.

В некоторых порогах нужно не только правильно зайти, но и немного «подтабанить», чтобы скорректировать направление.

Но чем сложнее порог, тем больше активных действий будет требоваться от вас.

Как выдержать правильную линию движения в пороге?

1. Линию движения нужно выбрать адекватной вашим умениям

Вам надо правильно «считать воду», оценить свои силы и возможности вашего судна.

По сути — предсказать, как поведет себя судно в каждый момент времени движения. И как вы сможете это корректировать по ходу.

За эти вещи, как правило, отвечает ваш опыт (ну или капитан и ваши старшие товарищи).

2. Нужно владеть управляющими гребками и уметь осознанно перемещать судно в потоке

Понимать, что происходит с судном при пересечении разных структур порога: как выйти на струю, как сделать траверс и зайти в улово, как некильнуться на большом валу.

Если вас несет в прижим, надо понимать, как выставить носы и куда отгрести.

Если вам надо быстро уйти от камня в русле, как использовать подтяг.

Если надо пробить бочку: как быстро разогнаться, а затем правильно вывеситься и сделать зацеп.

Ну и так далее.

3. Нужно владеть техникой гребли

Если у вас поставлена техника, то гребки у вас получаются эффективными и затрачивают немного ресурсов.

Во-первых вы будете точнее и быстрее маневрировать. Это даст запас времени на дополнительную оценку ситуации или на дополнительный маневр.

Во-вторых вы будете иметь запас сил: если что-то пошло не по плану.

Общая физическая подготовка по мнению автора тоже важна, но стоит уже после всего перечисленного выше.

Как этому всему научиться?

1. Выбор линии движения

Умение «прочитать воду» и оценить свои силы — нарабатывается с опытом, при прохождении порогов.

Просмотрели порог → наметили линию движения (+ для сложных мест наметили «план Б») → прошли порог → разобрали ошибки → стали сильнее!

Больше порогов — точнее предсказательный навык.

Сложность сплавов и порогов имеет смысл увеличивать постепенно.

Новичок, даже если пройдет сложный порог на кате с более опытными товарищами, не всегда может правильно впитать этот опыт и осознать, что там произошло.

И тем более не сможет осознать, чего наоборот не произошло и почему!

2. Владение управляющими гребками

Навык управляющих гребков будет расти вместе с опытом прохождения порогов. Но его рост можно сильно ускорить.

Самый эффективный способ по отношению усилий к полученному профиту — посетить коммерческий тренировочный выезд. Обычно их проводят в Лосево или на каких-то несложных секциях классических сплавных рек.

Вам рассказывают и показывают, как управлять катамараном. И что делать в каких ситуациях. Потом вы много-много раз это сами отрабатываете под присмотром гида / тренера. Разбираете ошибки и наблюдаете за прогрессом.

Этому же гиду потом намного комфортнее вести в поход подготовленного клиента. А подготовленный человек получает от похода много больше удовольствия, если владеет ситуацией в пороге. А не с трясущимися коленками едет пассажиром.

Еще хороший способ. Во время сплава, когда основные пороги закончились, обычно все пассивно плывут по течению и вяло подгребают в простых препятствиях. Особенно такие выкатки характерны для Саянских речек.

Почти в каждом таком несложном пороге, прямо с воды можно выбирать интересную и непростую для вас линию. А потом пытаться ее выдержать.

3. Постановка техники гребли

Новичкам ставить технику проще всего! Нет опыта — нет закрепившихся ошибок.

Когда уже устоялась какая-то «самобытная техника» — чуть сложнее. Но последующий эффект, который вы сможете оценить на бурной воде — превзойдет ожидания.

По крайней мере так было у автора, который попал на серию тренировок в гребной бассейн, уже имея за плечами не меньше дюжины речек 5+ к.с.

На видео пример неплохо поставленной техники человека, который отходил в гребной бассейн зимний сезон 1 раз в неделю.

В процессе тренировки вы просто гребете, как умеете, а тренер планомерно говорит вам — что и как подправить.

В целом надо быть готовым, что первое понимание появится не раньше 4-ой или даже 6-ой тренировки.

В Москве коммерческие тренировки по постановке техники гребли проводят в Крылатском и в Черкизово. Есть тренировки в университетских клубах.

Еще про безопасность

Помимо рассмотренных выше 3 фундаментальных навыков, стоит коротко упомянуть еще несколько. Подробный разбор которых впрочем выходит за рамки этого текста.

Страховка и умение провести спасработы

В сложных или критичных местах, в широком смысле, надо иметь «план Б».

Причем нужно не только уметь видеть такие места и на словах знать, что делать, но и на практике отработать:

Где и как выставить страховку: на берегу и на воде.
Как бросить морковку, как поймать морковку.
Как и зачем не упустить весло при оверкиле, как идти самосплавом, как быстро выбраться на перевернутый катамаран и как на нем плыть.
Как быстро достать человека из воды на катамаран и самому при этом некильнуться. Как зачалить перевернутый катамаран. Как поставить на ровный киль.

Есть отличная книга «Безопасность на бурной воде» от Антона Свешникова.

Есть коммерческие курсы разных клубов по ее мотивам.

Тактика прохождения маршрутов

Как построить график движения и прохождения порогов, как составить экипажи и в каком порядке идти. Чтоб быстро, но без суеты. Чтоб никто сильно не устал, но успели дойти вовремя.

Как осматривать и страховать пороги, чтоб не ходить туда-сюда по 10 раз.

Как организовать связь в группе, чтоб она работала не только когда все по плану.

Когда сделать перекус, чтоб хватило сил на сложный порог, но не стало лениво его проходить. Где встать на ночевку, чтоб совместить ее с обносом сложного порога.

Когда выйти пораньше, потому что на завтра по прогнозу сильный дождь и лучше проскочить сложный участок по сегодняшней воде.

Снаряжение и умение им пользоваться

Катамаран, гидрокостюм и любое другое снаряжение должно подходить под ваши цели. Вы должны понимать, какая нагрузка на него будет и что в теории может сломаться в текущем маршруте.

И быть готовыми починить, заменить или обойтись без него.

Заключение

В основе безопасности — умение контролировать ситуацию в пороге

И состоит оно из 3 фундаментальных навыков, которые мы тут рассмотрели:

Умения читать воду и выбирать адекватную линию движения.
Владения управляющими гребками.
Сильного / эффективного прямого гребка.

P.S. Ребята из первого видоса выжили, полный ролик есть в Ютубе

Мягкой воды и интересных сплавов! Спасибо за внимание 🤗

Если находите текст полезным, перешлите тем, кому может пригодиться.